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2018年快递市场异彩纷呈，新贵安能、白石迅速发展，成为龙头企业；大云、中通快递势头强劲；恶霸跃升至第五位，整合专线的德坤成长速度也相当可观；跨界安吉、东宇；JD.COM和gooday的电子商务物流，传统高速公路港口的全球交易所融资50亿，文化联盟如火如荼，这些都纷纷进入快递市场，势必会给传统物流企业带来巨大的市场冲击。
8月21日，安吉快运宣布“Tnt hoau加盟SAIC物流”。他还表示：“加入SAIC物流后，天地华宇将在业务规模、专业能力和财务实力方面得到大力支持，并将得到进一步发展的帮助。”
SAIC物流的核心企业是安吉物流，它是中国最大的合同物流企业。2017年合并营业收入223亿元，分车辆物流、零部件物流、港口物流、船舶物流、商用车及设备物流、快递物流、海外物流、信息技术八大板块。
Tnt hoau在2007年和2013年经历了两次并购。虽然Tnt hoau的量和规模已经被Best Express和Anneng两家附属网络企业超越，但近几年的营业额一直保持在20亿的规模，运营中心和网点覆盖率也比较高，是一个不错的目标。
截至2018年1月，Tnt华宇集团在全国约800个城市拥有74个货物转运中心，2500多个营业网点，近3000辆自有营运车辆，4000多条营运线路，36万多平方米的仓库，1.4万多名员工。产品包括鼎利达(高端产品)、经济快车(30-500公斤、小票产品)、和
目前Tnt hoau的平均票重在200KG左右，符合安吉物流快递目前的定位(150KG-3T)，接近安吉零部件物流系统的单票KG区间(300-450kg)，可以最大化网络和资源的协同效应。此外，Tnt hoau目前的操作系统、网络覆盖和团队能力也是SAIC青睐Tnt hoau的原因。
Tnt hoau加入SAIC物流后，将在业务规模、专业能力和财务实力上获得强大的支持，并获得进一步的发展援助。
SAIC物流核心企业安吉与荷兰TNT合作成立安吉天地汽车物流，TNT退出(TNT后来被联邦快递收购)。TNT还收购了东北民营货运代理华宇物流。华宇更名为TNT hoau，之后TNT退出，Tnt hoau被中信收购。
安吉和TNT hoau成为TNT的附属品。Tnt hoau被纳入安吉的管辖范围，这也被认为是令人满意的。是否能返老还童需要观察。
1994年前后，黑龙江省破产的国有企业佳木斯纺织厂涌现出一批中国道路运输业的企业家，华宇物流创始人王振华就是其中之一。他带领13名下岗工人南下寻找就业机会。
王振华发现道路运输业门槛低、市场需求大、收费高，相对容易发展，于是在广州成立了华宇货运公司，主营零担货运。在经历了创业初期的困难后，华宇在接下来的十年里保持了快速发展。此时，华宇做出了一系列开创性的行业贡献，如首创门店网络模式、开展送货上门创新、率先规范运单等。
从成立之初只有13名下岗职工的零起点，到收购，拥有员工1.3万人，业务条线1000多条，营业网点1100多个，客户17万人，每月经营门票80多万张，商品600多万件。一家成立十年、在中国道路货运市场占据领先地位的民营企业，已经正式开始从民营转向外资，一个新的时代也开始了。
2006年9月，TNT与华宇集团在上海签署资产转让协议，斥资1.35亿美元全资收购华宇集团，更名为“天地华宇”。2007年3月，TNT正式完成对华宇的100%收购，从而拥有当时中国最大的零担运输网络。
王振华认为，此次收购可以解决华宇物流在管理方面的十年之痒，获得不断增长的资本和管理技术，而TNT看中了华宇物流已形成的网络，希望通过收购增强其在中国市场的实力。
虽然双方都愿意变美，但摆在我们面前的现实并不乐观：一方面要面对中国道路运输市场激烈的竞争环境，另一方面要努力适应并购带来的管理机制、运营模式、企业文化的变化。
2007年，徐在加入TNT不到三个月的时间里被任命为TNT hoau副总裁，专注于收购后的整合。在此之前，他是TNT大中华区的人力资源总监。
尽管TNT和华宇在企业文化、组织流程和服务体系上发生了激烈的冲突，但许水泊很快适应了自己的新角色。事实上，徐进入TNT hoau后所做的最重要的一件事就是发现和发扬TNT hoau的价值，将Tnt的先进管理理念有效地融入到Tnt hoau中。
四年后，徐水泊在任期结束后离开了TNT hoau，同样来自TNT的杨朱接任总裁。在他的管理下，公司继续保持着之前的发展状态，鼎日达的网点和业务继续扩张，开始介入电子商务物流等新的业务领域，同时更加注重成本控制。
然而，不可否认的是，在许的时代，秋华的精神开始减退。随着TNT总部的变动以及业务和市场重心的调整，Tnt hoau的未来表现出更大的不确定性。
这样的“跨国婚姻”，因为文化差异，七年后终于破裂。2013年3月28日，TNT宣布将出售Tnt hoau资产7.5亿元，其中负债5亿元，但实际只获得2.5亿元。当初是11亿买的，更别提2010年后宣布的15亿投资了。根据账面数据，这是一笔损失价值18.5亿元人民币的交易。
这种失败的“跨国婚姻”有许多原因，但不可避免的是，Tnt hoau的员工忠诚度不是基于对企业价值观的认可，而是基于村民之间的牢固关系。于是，同乡创始人离开了，外资背景的进入一度让Tnt hoau的员工失去了安全感。
这种不信任甚至传递到管理层，一味附和的决策讨论让新总裁感到无趣，以至于决策会议形成一种“潜规则”:没有人反对，决议就无法通过。
当时TNT宣布将其国内高速公路快递业务，即Tnt hoau集团出售给中信产业基金。交易预计于当年下半年完成，部分交易金额将于2014年结算。虽然这笔交易在业内引起了热烈的讨论，但这并不奇怪。
据业内人士透露，Tnt hoau已经联系了招商局物流、嘉里物流等公司。中信产业基金后期联系Tnt hoau，最终达成收购。
如果单从账面上考虑，TNT这七年收购华宇，获得了巨大的亏损。从最初以1.35亿美元收购华宇100%股权，到现在出售7.5亿元，TNT实际只拿到2.5亿元，除了5亿元的债务。算上TNT这些年在运营上的投入，可谓损失惨重。
为什么要做这种赔钱的生意？TNT的解释是“TNT将减少对中国国内公路快递市场的投资，因为其战略以欧洲为重点，并将欧洲与世界其他市场联系起来。”
从“华宇”到“TNT hoau”，外资巨头TNT的并购最终产生了不成功的结果。那么中信接手之后，变成“国企”的新华华宇的未来，依然充满变数。
无论企业名称是否改变，人们都不会忘记和忽视这个在中国道路货运市场上一直占据重要地位的明星企业。作为中国物流企业的历史样本，华宇曲折的发展历程也反映了近20年来中国道路货运行业的起伏变化。
中信集团旗下很多公司都参与了物流业务，其中中信新通国际物流有限公司是众所周知的，但实际上中信集团还拥有一家低调的专业第三方物流服务商中信物流有限公司.
Tnt hoau与中信产业基金“第二次婚姻”的开始也面临着困难。早年被TNT收购后，TNT hoau的“家族式”管理让TNT头疼。在被中信集团收购的同一年，邓晓波被聘为Tnt hoau的总裁。
曾经的“中国最大的物流运输公司”，Tnt hoau做了各种努力和尝试，从管理提升到产品创新，从嫁不到海外到再婚后练内功，从大规模挖墙脚到有意收购者挖墙脚，但看得见的结果是市场排名下滑，被大规模挖墙脚后的无序。
安吉汽车物流有限公司(以下简称安吉物流)决定向Tnt hoau投资5亿元人民币。经过两轮谈判，这笔交易已经谈妥。投资后，安吉将成为Tnt hoau的第二大股东。占据一个董事会席位。
从TNT时代的水土不服和巨额亏损，到中信管理层的整顿，华宇这几年发展坎坷。16年后，毛利润转正，但随后被管理层、中信和童渊扼杀。最终，童渊没能收购华宇，华宇的高管们建造了自己的特快列车。华宇清理德邦部门后，中信再次接手，被视为与童渊彻底决裂，而中信冷眼旁观，静待价格出售。华玉内部派系斗争频繁，也是华玉内耗严重，效率低下的主要原因。
从华宇的变化中，我们可以看到从服务中获利的物流行业企业发展的一些要素：
1.对于一个公路零担企业来说，所有者权益是非常重要的。谁对企业负责，职业经理人对企业愿景的规划缺乏长期控制，将极大地影响战略的可持续性。
2.在充分竞争的道路运输行业，缺乏创新动力和活力，缺乏具有自主知识产权的关键技术和知名品牌，使华宇缺乏应对激烈竞争的策略，被动接受和失去市场发展机遇。
3.由于执行者的频繁更换，我们错过了特许经营制度带来的销量快速增长的机会，对电子商务缺乏敏感度，错过了电子商务发展的机会。市场的后见之明，是华宇屡次换股的原因。
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